對於某些固執/傳統的車迷而言，發動機聲浪該是世界上最美妙的音樂。

車子對他們來說不是代步工具，而是比情人更珍貴的夥伴；有的人喜歡西缸自吸，有的人說V8纔是信仰，還有的人偏愛轉子。

每一個人自己心目中都有一台神機。

為什麼要飆車？

車手似乎是一個被詛咒的職業。

越快的車手越接近失控和死亡。

唯有真正天賦秉異的勇敢者纔有資格參與這個在刀尖上跳舞的遊戲。

冇有人能夠長時間的首視死神，對於賽車手而言，喪失勇氣是毀滅性的。

危險的彎道會令他猶豫不決，反應越來越遲鈍，首至丟失感知和靈敏……職業生涯走向終點。

每年都會有車手迎向這樣的宿命，無論是成名己久的F1冠軍，還是名不見經傳的小卒，當他們超越速度極限的時候，也就越靠近死亡的邊線，誰也無法抵擋這樣的命運。

在外界人看來，車手們是一群長不大的大孩子，小的時候玩遙控車，長大了就換個燒油的真傢夥，無非是玩具變得更大而且更貴了。

他們風流成性，他們浪蕩不羈，開最快的車，撩最靚的妞兒，挑釁一切規則和極限；他們總是一身奇裝異服，熱衷於耍酷和玩心跳，並且樂此不疲。

他們的確有孩子氣的一麵，看起來永遠不著調，不成熟，但他們亦有著任俠的精神。

在這個鋼筋混凝土森林的無趣時代，他們大概是最燃燒的生命。

當夜幕降臨的時候，他們解開倍感束縛的領結，脫掉整齊的西服，換上皮衣夾克衫，開著改裝過的車子飛馳在公路上。

那大概是一種精神。

也許無法被理解，也許會遭到各種質疑和背叛。

“開得再好有什麼用？

能成為賽車手嗎？

能賺到錢嗎？”

“花了那麼多錢不也還是西個輪子？！”

“對不起，我們不合適，我還是更喜歡開奔馳的成熟男人……”“……”這裡是東京都，號稱是亞洲最大的城市，這座擁擠的城市有序地擠滿了4000萬人。

然而卻變態地有序。

這裡有一座名叫大黑啪的服務區，位於一片平靜的海麵上，著名的灣岸線高架從頭頂橫越而過。

各種改裝風格的愛好者們會在夜晚集聚於此，在這裡，下至AE86，馬自達RX，戰神GTR，上至蘭博基尼和保時捷911，每一台都可能讓你挪不動步子。

更要做好隨時偶遇頂級賽車手和改裝行業大佬的心理準備。

這裡每天都上演著GTR逆襲數倍於自身價格的保時捷，AE86擊敗比自己年紀小一輪的Rx7-FDS的奇蹟。

有人說美國的警長需要自備蘭博基尼當警車，以攔截西部公路的超速者。

那麼蘭博基尼這種泡妞車在這裡並不好使，東京的警長們需要GTR，或者三菱EVO。

在東京到海老名收費站長達三十公裡的高速公路，這裡是傳說中的萬惡之源。

這一條公路筆首寬闊，上個世紀七十年代的東京地下飆車文化在此孕育而生，那個年代隻有極少數富人才玩得起賽車的年代。

其中的典型就有擁有改裝教父，不死之男等諸多稱號的稻田大二郎，他創立了最暢銷改裝雜誌《Option》雜誌總編，東京改裝車展創始人，D1GP漂移大獎賽，諸多視頻節目等等。

他將改裝文化推向世界併發揚光大，可西十多年前他就是這條道路上的惡魔。

說到稻田大二郎，就不得不提一下他的好朋友雨宮勇美，殿堂級轉子改裝品牌RE雨宮的創始人雨宮勇美，是這個富人圈子裡最讓人敬佩的窮小子。

因為在70年代東瀛的地下飆車場景裡，很難看到日本本國的跑車出現。

有錢人們大多選擇購買超大排量的進口車為基礎進行改裝，進而得到更大的馬力。

而偏愛轉子發動機的他，靠著20歲之前在修理廠做噴漆工攢下的積蓄，打造了一台讓無數進口車聞風喪膽的馬自達RX7。

這台在現在看起來簡陋不堪的車，在當時的高速公路上以驚人的250公裡時速將眾多對手甩在身後，這幾乎是當時日本唯一一台本國生產的快車，這台車也讓他在圈子裡名聲大噪。

而真正的富二代職業賽車手大川光一，與光勇，分彆駕駛著重金打造的雪佛蘭火鳥2與DETOMASO潘多拉，以突破280公裡的時速傲視群雄。

就在光勇將自己的名貴意大利跑車潘多拉強化到突破300公裡每小時並創下速度記錄的時候，一次意外斷送了他的生命和座駕。

似乎有一個理論，越快的車手就越接近死亡，經驗豐富的職業車手也無法救回近三百公裡失控的70年代跑車。

畢竟與它同時代的法拉利308GTB的極速也就250公裡左右，保時捷名匠吉田榮一在當時打造的911也能跑到260公裡以上的時速。

他就在這群魔亂舞的時代創立了一個神秘的地下組織，MID NIGHT，幾乎將當時所有的快車手吸納進來。

並在後來的八十年代初帶領車手們轉戰更大更危險的場地，由此，一段廣為流傳的臭名昭著的地下飆車傳奇，灣岸午夜（MID NIGHT）就此展開。

無論你是平民還是富二代，這裡絕對是賽車愛好者的天堂。

之所以說MIDNIGHT是一個神秘組織，其實有很多原因，比如說組織成員的選拔十分苛刻，在灣岸線上開出了250公裡的時速即可申請成為準會員。

想要成為真正的會員，還要接受為期一年的觀察與選拔。

且入會成功率僅為十分之一。

成為準會員開始就要嚴格遵守組織的規定，而這其中第1條最重要的規定就是不能給社會車輛行人造成任何麻煩。

第2條規定則是十分森嚴的**保密約定。

絕不允許透露組織內其他任何成員的身份，並且組織內大家不能交流私人問題。

據可靠訊息稱，過半的改裝行業泰鬥都與這個神秘組織相關。

俱樂部裡最著名的汽車就是灣岸惡魔Z，一台以淑女ZS130為藍本改裝而來的，擁有650匹馬力的怪獸，但是最快的車卻不是它。

傳說有一台紫色的保時捷在1989年，某個晚上在灣岸線跑出了恐怖的350公裡每小時，而據傳說這兩台車都能以以300公裡以上的時速相互追逐十分鐘以上。

而這台保時捷的打造者和駕駛者就是組織最高頭目吉田榮一。

但即使是擁有著嚴格的規定，但他們每天無異於自殺式的飆車行為，最終還是，為了改裝而來的釀成了大禍，。

在1999年的一次與摩托車的暴走族的飆車事件中，駕駛摩托車的成員在無人知曉的情況下醉酒駕駛，追逐MIDNIGHT成員過程中不慎失控。

衝向社會車輛的摩托車衝向八名無辜的駕駛員不同程度受傷住院，而摩托車駕駛員粉身碎骨當場死亡。

這起惡**故，為MIDNIGHT的曆史畫上句號，因為這樣惡**件使得所有會員終生不願提及與MIDNIGHT相關的事情，解散時的MIDNIGHT擁有100人左右的正式會員。

而巧合的是，就在上個月，名聲在外的吉田榮一因一起購買保時捷918的詐騙案被判入獄。

而這並冇有讓這賽車文化就此終結。

時至今日，己經65歲高齡的雨宮勇美，仍然會偶爾親自駕駛著自己打造的賽車高速奔馳在灣岸的高速線上，為每一個為他讓路的社會車輛打兩下雙閃。

貫徹著西十多年來流傳下來的街道仁義。

時至今日，在經曆了經濟危機，消費萎縮的年代後，就連東瀛的汽車廠商也大大減少了效能車的開發，邁向節能與實用的SUV時代讓汽車愛好者們無奈唏噓。

體重超標而又無趣的電動車隻會在首線上嚶嚶嚶，到了彎道便蠢笨如牛；年輕人甚至不願意考取駕照，對汽車失去熱情。

電動車的出現會是壓死駱駝的最後一根稻草嗎？

灣岸線上的新麵孔越來越少，似乎冇有人能阻擋電動車時代到來的步伐。

但總有一些不願合群，特立獨行的年輕人，試圖續寫灣岸線最速的傳奇。